指导价：19.39-29.39万
级 别：SUV 电耗：13.11度 /约0.26元/km
二手车1年保值率：71.00%14.81-18.93万
输出马力
续航里程
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
426人参与评分
最满意的是驾驶感受，动力输出线性，方向指向精准，动力回收力度也比较适中，最关键是底盘很稳，开电车有时候难免会急加速，车身的动态表现给我的驾驶信息非常足。其次是价格，600公里的续航，不到18万的价格至少在我买车当时确实比较值。
大众车祖传的异味在电车上也未能幸免，新车异味真的很大，材质好坏不论，但肯定不环保，不然味道也不会这么大。车机卡顿是大众电车的通病，界面设计也比较难看，像以前的window phone的设计，应用都是一个一个的方块块，我完全审美不来。
小巧精致，但是空间又非常不错，这就是ID.4。 车子看上去圆头圆脑，很可爱，但是实际上的空间还是挺大的，不管是乘坐空间还是储物空间都很不错。
车子里面的硬塑料还是稍微偏多了一些，比如说中央扶手后半部分空调口那里，如果质感能像车门内侧一样再提升一下就好了。
整体还是比较满意的，主要注重的是底盘质感和驾驶感受
经过冬天续航天气冷的时候打折厉害。车机拉胯。
还记得以往买车都是拿合资车跟国产车比较比较 看看想买的国产车有啥不同。新能源汽车正好反过来，去看看合资车与国产车有啥差距。十二月份正好给我的车保养有幸试驾了一下大众的ID4，这里客观的说一下午自己的感受。首先作为后驱电车，确实动力足，推着你走和拉着你走确实是2种东西。急加速时候确实也不跑偏（前驱车急加速就跑偏，这是通病）这个不可否认，第二点刹车性能确实也是不错的，刹车距离相对短，虽然后面是鼓刹，但是好在是小车，不太担心长期刹车过热影响刹车性能。第三点就是底盘的调教，同样都是麦弗逊，都是多连杆悬挂，确实差距比较大，ID4的调教属于偏硬的，但是这里的硬不代表不舒服。虽然铺装马路上你感受不出来多大区别，但是坑洼路面就知道ID4的优秀来了，它给你足够的支撑，很小的起伏，跳动，很平稳的通过。
不满意的地方有以下几点，第一个就是智能化里竟然没有开门预警系统提醒，这个太不应该了，这个功能现在基本就是标配了，这个功能对驾驶员来说太重要了，它可以提醒驾驶员在下车时候不碰到行人和车辆。第二个不满意的就是它车机容易死机，我在试驾过程中就出现了假死（销售这么说的），大屏幕大概黑屏一分钟自己重启，但是不影响其他功能，销售说黑屏是偶发现象，额，那当我碰巧遇上吧。
开了一段时间后我对大众ID4整体还是非常满意，总体优点还是比较多。 先说我家最满意的空间方面吧，虽然ID4是一辆紧凑型SUV，但是空间整体还是比较大，留给头部和腿部的空间都非常富裕，不会有传统汽油的局促感 特别是后排中间的位子没有非常凸起地台，可以做到很好的后排乘坐体验，再加上ID4有一个巨大的全景天幕使得整车有非常好的通透感坐到车里面身心愉悦没有空间的束缚感和传统车顶带来的压迫感。 优点二就是后备箱非常的平整，开口又特别大，感觉可以装特别特别多的东西，实用性拉满以后拉拉货，装装小孩的东西真的不要太给力了。 另外通过我一千多公里的使用，感觉电车确确实实比传统燃油车更安静，特别是在市区里面开车，音乐一开完完全全听不到外面的声音，只有上高速的时候才能听见轮胎和地面接触的声音，这个确实很好。 ID4虽然不是新势力造车但车内还是有一些智能科技，比如智能语音控制和智能驾驶辅助系统，还是让驾驶变得轻松了些。
目前使用下来，整体还是很满意，主要不太满意的地方就是内饰方面，这里要分为两个方面来说。 第一就是内饰设计的风格看着有点别扭，没有大众自己的设计风格，既没有新能源车该有的科技感，也没我印象中德系车该有的精致感和豪华感，对比国内品牌的车也没什么优势，比对我上台法系车标致508来说，设计感的真要差很多。 第二点就是内饰的材质真的很拉胯，全套内饰用了大量的塑料件 手能摸到的都是硬邦邦的塑料，远看还好细看之下真的有点廉价感。 可能是塑料用的太多的缘故，导致车内闻着有一股怪味，闻着还很难受！ 不知道后期气味会不会减弱一些，也不知道用车后期这么塑料件会不会产生异响出现。
黄拓93条评论
何鑫163条评论
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